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                科技创 新离不开国际合作,自主创 新更需要扩大开放


                     




                  

                  
                    华体会 体育公司总经理李杰和中国工程院院士、          
                英国皇家工程院院士、世界电 动车协会主席?陈清泉合影 


                电池核心?技术:
                        目前,国产电 池的性能在比能量、能量密度、比功率、充放电倍率、循环寿命、安全性等,一项或 多项指标略低于国外品牌。虽然我 国锂?资源居世界第二,但由于技术问题,所以只 能从国外大量进口?纳米级碳酸锂。隔膜在 锂电池中起着防止正、负极短路的作?用,并在锂 电池充放电过程中提供锂离子运输通道。隔膜技 术含量?高的原因在于它的造孔工艺难度大。国产隔 膜在厚度的均匀度和孔的均匀度上与国外存在很大差距。    


                电机核心技术:

                        我国的 异步电机系统已广泛应用于各类电动客车,但永磁 同步电机驱动系统总体水平与国外仍?有一定差距,国产电 机的可靠性和环境适应性考核还有不足,DC/AC和DC/DC电力电 子总成的?体积偏大。并且关 键的电力电子元器件尚需进口,上游产 业链尚?未完全形成,品质还 没完全达到汽车工业的要求。产业化 方面与国外先进水平还有一些差距,面向产 业化的制?造工艺技术有待提高。

                 

                电控核心技术:

                        目前国内没有一家BMS供应商 能够做到的?高精度和高鲁棒的水平,来保证 电?池工作的万无一失。
                        我国的 电机控制器关键部件旋转变压器目前基本采?用进口产品,部分国 内公司已具备旋转变压器的研发生产能力,但产品精度?、可靠性 与国外仍有差距。IGBT基本依赖?进口,国产车用IGBT尚处于研究阶段。
                        我国控 制器硬件水平与国外存在一定差距,产业化能力相对不足。大部分 企业推出量产电动汽车产品时更?倾向于选择国外整车?控制器硬件供应商。另外,控制器基础硬?件、开发工 具等基本依赖进口。




                        电动汽 车产业是全球可持续发展的战略性新型产业,企业只 有掌握核心技术,引进或 研发出更多?高性能的产品,不断满足客户需求,不断?降低生产成本,不断?提高管理水平,不断提高市场竞?争力,掌控产 业链中的附加值,提高对 市场变化的应对能力,才能实 现?可持续的长久发展。